尽管在刚刚过去的一年里销售额出现较大幅度增长，但身为某汽车模具企业总经理的王先生在高兴之余，也不免为公司今后的发展表示担忧：“量上去了，但市场拓展越来越难。销售额增长了，但利润几乎没变。模具行业的竞争越来越激烈了。”
市场壮大
和王先生所在企业一样，2007年很多汽车模具企业在供货量上都实现了新的突破。这固然得益于中国汽车市场的蓬勃发展，汽车产销量的持续增长极大地刺激了对汽车模具的需求。如果说制造一辆普通轿车需要约1500个模具，那么整个汽车市场对模具的需求量可谓惊人。哪个汽车模具厂家也不会放弃这块“蛋糕”，甚至不少以往生产其他种类模具的厂家，也将业务延伸至汽车模具领域。
实际上，我国汽车模具业的建立可以追溯到国内汽车工业发展之初。诸如一汽、东风等整车企业当时都设有配套的模具厂，生产的模具仅仅为了企业能自给自足。随着市场需求逐年增大，在原有大型国有企业基础上，一些民营、合资甚至外商独资企业也纷纷涌入这一市场。这也使得汽车模具行业竞争愈发激烈。
只见量不见利
尽管市场前景广阔，能够尝到甜头的企业又有多少呢？“只见量不见利”，这样的情况在很多企业都有发生。
南京一家汽车模具企业负责人告诉记者，与很多汽车零部件企业一样，模具厂商同样面临着“双重挤压”的困境。一方面是钢铁等原材料的价格飞涨，另一方面是整车企业为降成本进行的压价。“此外，人工成本也在不断提高。这样的情况下，我们很难保证利润增长。”这位负责人长叹一口气。
与汽车零部件又有不同的是，虽说单套汽车模具的附加值不算低，但单一品种通常是小批量供货，难以上大规模，这样算来其利润大多都要被设备折旧、人员工资以及其他费用抵消。
为了争夺市场，一些恶性竞争的局面也屡屡出现。有企业人士向记者解释道：“你的报价低，我的报价就要更低。厂家这样做确实没有办法，起码得保证员工吃饭啊！”
拓展市场困难
大力拓展市场，争取更多客户，是不是就能缓解这些矛盾呢？记者得到的却是这样的回应：“发展新的客户太难。通常整车企业都有固定的合作伙伴。我们能够争取到的合作对象大都是自主品牌汽车企业，那些合资汽车企业的市场很难打进。因为他们都已经有了相对固定的配套体系。”
记者又生疑惑：现在任何一家汽车企业，包括合资企业都面临降低成本的压力，一些合资企业是否会在此要求下把一部分模具由国外采购转为国内采购呢？“这种情况有，但前提是我们的模具能否在质量等各个方面符合要求，并具备一定价格优势。事实上，现在国外模具价格已经很低了。相比较而言，国内产品的价格优势并不明显。如果在技术方面没有突破，我们的模具企业很难从别人手里抢到订单。”一位业内专家回答说。